Índice de contenido
- Introducción
- Metodología
- Análisis de Datos
- Resultados
- Conclusiones
- Referencias
- Anexos
Universidad EAFIT - GIZ
Grupo de investigación en Economía Espacial - RiSE
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Cada kilómetro recorrido y el consumo de combustible en los vehículos libera partículas peligrosas al aire que respiramos (Shijia Ling, 2014). El tráfico vehicular no solo congestiona nuestras calles, sino que también compromete nuestra salud. Según la Organización Mundial de la Salud, la contaminación del aire, en gran medida provocada por el tráfico vehicular, causa millones de muertes prematuras cada año (OMS, 2016). Aunque existen más contaminantes provocados por la combustión de combustibles fósiles, nos vamos a enfocar en las partículas PM2.5, material particulado con un diámetro de 2.5 micrómetros o menos. Estas pueden penetrar profundamente en los pulmones hasta llegar a los alvéolos incluso el torrente sanguíneo y según estudios la exposición a largo plazo a PM2.5 está asociada a enfermedades cardiovasculares y respiratorias (Gan et al., 2011; Health Effects Institute, 2010).
Este estudio se lleva a cabo en Pereira, la capital del departamento de Risaralda, en la región del Eje Cafetero de Colombia. Pereira ha experimentado un rápido crecimiento urbano y un notable incremento en el tráfico vehicular, generando serias preocupaciones sobre la calidad del aire. La ciudad, situada en un valle rodeado de montañas, enfrenta condiciones geográficas que pueden influir en la dispersión y concentración de contaminantes atmosféricos. Variables meteorológicas como la temperatura, la humedad, la velocidad del viento y la precipitación, junto con la velocidad del tráfico, juegan un papel crucial en el comportamiento del PM2.5.
El transporte y la dispersión de las partículas PM2.5 se ven afectados por varios procesos. El transporte convectivo, donde el aire en movimiento lleva las partículas contaminantes a diferentes alturas, puede explicar la disminución de las concentraciones de PM2.5 en Pereira durante las horas de la tarde (Li et al., 2023). La difusión, impulsada por diferencias de concentración, permite que los contaminantes se muevan de áreas de mayor concentración a áreas de menor concentración (Deng et al., 2023). Finalmente, la dispersión turbulenta, causada por fluctuaciones locales en la velocidad del aire, provoca movimientos transversales que dispersan las partículas en el aire (Cheng et al., 2023).
En este contexto, nuestro objetivo es analizar el comportamiento del material particulado PM10, PM2.5 y PM1 en Pereira, con especial atención a las PM2.5 y PM1 debido a sus graves efectos en la salud humana. Este análisis es fundamental para desarrollar estrategias que mejoren la calidad del aire y protejan la salud pública.
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Las partículas en suspensión (PM) son una mezcla compleja de partículas sólidas y líquidas que flotan en el aire. Estas partículas pueden variar en tamaño, desde las más gruesas (PM10) hasta las finas (PM2.5) y ultrafinas (PM1). Las PM2.5, con un diámetro de 2.5 micrómetros o menos, son particularmente peligrosas debido a su capacidad para penetrar profundamente en los pulmones y llegar al torrente sanguíneo (Burnett et al., 2018).
La exposición a PM2.5 se ha asociado con numerosos problemas de salud, incluyendo enfermedades cardiovasculares, respiratorias y muertes prematuras. Estudios han demostrado que estas partículas pueden causar inflamación y estrés oxidativo, que son mecanismos clave en el desarrollo de diversas enfermedades (Guan et al., 2019; Fang et al., 2019).
El comportamiento de las PM2.5 en la atmósfera está influenciado por varias variables meteorológicas y ambientales. Factores como la temperatura, la humedad, la velocidad del viento y la precipitación son esenciales para su transporte y dispersión. Por ejemplo, el transporte convectivo, donde el aire en movimiento lleva las partículas a diferentes alturas, puede explicar las fluctuaciones diarias en las concentraciones de PM2.5 (Cakmak et al., 2018).
La difusión, que ocurre debido a gradientes de concentración, permite que los contaminantes se muevan de áreas con alta concentración a zonas con menor concentración. La dispersión turbulenta, provocada por fluctuaciones locales en la velocidad del aire, induce movimientos transversales que dispersan las partículas en el aire. Estos procesos son cruciales para comprender el comportamiento de las PM2.5 y cómo las condiciones meteorológicas pueden influir en su concentración (Cheng et al., 2023).
La humedad alta puede aumentar la concentración de PM2.5 al proporcionar superficies para la condensación de las partículas, mientras que la lluvia puede ayudar a eliminarlas del aire. La temperatura también afecta la química del aire y la formación de partículas secundarias, que pueden contribuir significativamente a la carga total de PM2.5 (Bravo et al., 2017).
Comprender estos mecanismos es esencial para desarrollar estrategias efectivas que controlen y reduzcan la contaminación por PM2.5, mejorando así la calidad del aire y protegiendo la salud pública.
El siguiente mapa muestra las estaciones de monitoreo de calidad del aire y de tráfico en Pereira, destacando los puntos clave donde se recopilan los datos para este estudio. Además, se calculó el Índice de Calidad de Aire según la Resolución 2254 de 2017 de Colombia para PM 2.5, y se encuentra en una capa oculta que se puede activar utilizando el control de capas.
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Los datos sobre la calidad del aire, específicamente las concentraciones de partículas PM 2.5, fueron recolectados a partir de 4 estaciones de monitoreo situadas en Carrera 14 - Calle 19, Avenida Americas - Carrera 17, Unicentro y Carrera 8 - Calle 20, de la ciudad de Pereira. Estas estaciones, equipadas con sensores de alta precisión, registran mediciones cada 15 minutos de PM 2.5 en microgramos por metro cúbico (µg/m³), Temperatura (°C) y Humedad (%). La recopilación abarca los meses de marzo, abril, agosto y septiembre de 2023, proporcionando una base de datos robusta para el análisis estacional y temporal.
Los datos de tráfico vehicular fueron obtenidos mediante 5 contadores automáticos ubicados en las principales arterias viales de Pereira los cuales son Terminal, Avenida 30 de agosto (2 vias principales), Ferrocarril(2 vias principales). Estos dispositivos registran el flujo y velocidad vehicular en intervalos de 15 minutos, capturando el dinamismo del tráfico urbano. La colaboración con la Secretaría de Tránsito y Movilidad de Pereira permitió acceder a esta valiosa información, esencial para correlacionar los patrones de tráfico con las fluctuaciones en la calidad del aire.
Por ultimo los datos de precipitaciones y velocidad del viento, fueron obtenidos de datos abiertos, esta informacion proviene de tres estaciones del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (IDEAM) ubicadas en los alrededores de la ciudad de Pereira. Estos dispositivos registran precipitacion (mm) y velocidad del viento (m/s) en intervalos de 10 minutos.
El preprocesamiento de los datos fue un paso crítico para garantizar la integridad y fiabilidad del análisis subsecuente. Se implementaron técnicas avanzadas de limpieza de datos para eliminar valores atípicos, gestionar datos faltantes e interpolacion lineal para encontrar los datos cada 15 minutos de viento y precipitacion, se utilizaron bibliotecas de Python como Pandas, Geopandas. Este proceso incluyó la normalización de las series temporales y la sincronización de las diferentes fuentes de datos para asegurar coherencia en los análisis comparativos.
Para visualizar las tendencias diarias, se calculó el promedio horario de las concentraciones de PM 2.5 y del tráfico vehicular en toda la ciudad. Esta comparación horaria permite identificar patrones específicos de comportamiento diario en la contaminación del aire y su relación con el tráfico.
Para evaluar la influencia de diferentes variables independientes (tráfico promedio, velocidad promedio de carril solo bus, velocidad promedio carril, humedad promedio, temperatura promedio, precipitacion promedio y velocidad del viento promedio) sobre la concentración de PM 2.5, se desarrollaron modelos de regresión lineal. Se crearon cuatro modelos distintos para capturar las variaciones a lo largo del día:
Los resultados mostraron que, aunque algunos coeficientes resultaron significativos, los valores de R² fueron relativamente bajos. Esto indica una complejidad subyacente en la relación entre el tráfico y la calidad del aire, sugiriendo que otros factores no considerados en los modelos podrían estar influyendo significativamente en las concentraciones de PM 2.5.
Gráficas normalizadas de tráfico promedio para la ciudad y PM 2.5 promedio para la ciudad para realizar un análisis de series de tiempo y mostrar gráficamente que el comportamiento de PM 2.5 cambia con respecto al de tráfico, para comprobar que existe una tendencia de que el tráfico aumenta las cantidades de PM 2.5.
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En esta sección, se presenta un análisis exhaustivo de los datos recolectados, con el objetivo de entender mejor cómo el tráfico y otras variables ambientales influyen en los niveles de PM 2.5 en la ciudad de Pereira. Se incluyen varias gráficas que muestran el comportamiento de las variables estudiadas, comparaciones entre PM 2.5 y otras variables, y entre tráfico y otras variables.
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La información se presenta por hora del día, calculando el valor promedio para cada hora de todas las variables incluidas en el modelo de regresión lineal. Estas variables son: tráfico promedio, humedad promedio, temperatura promedio, precipitación promedio, velocidad promedio de bus y velocidad promedio de carril. Se han creado gráficas normalizadas para comparar los comportamientos de estas variables a lo largo del día, permitiendo así un análisis más claro de cómo cambia el PM 2.5 en relación con el tráfico y otras condiciones ambientales.
La disminución de las concentraciones de PM 2.5 en las horas de la tarde se debe principalmente a los procesos de convección del aire y dispersión turbulenta. El transporte convectivo, donde el aire en movimiento lleva las partículas a diferentes alturas, y la dispersión turbulenta, causada por fluctuaciones locales en la velocidad del aire, ayudan a reducir las concentraciones de PM 2.5 en estas horas (Li et al., 2023; Cheng et al., 2023).
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Las gráficas normalizadas de tráfico promedio para la ciudad y PM 2.5 promedio para la ciudad muestran un análisis de series de tiempo que ilustra cómo el comportamiento de PM 2.5 varía en comparación con el tráfico. Este enfoque ayuda a corroborar la hipótesis de que el tráfico influye en el aumento de las concentraciones de PM 2.5.
Para más detalles y datos adicionales, consulta el anexo.
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En el análisis de correlación utilizando los coeficientes de Spearman y Pearson, se evaluaron la fuerza y la dirección de las relaciones entre PM2.5 y otras variables. Este análisis complementa los modelos de regresión lineal, proporcionando una visión más completa de cómo se interrelacionan las variables estudiadas.
Las correlaciones de Pearson indican que el tráfico promedio tiene una correlación positiva significativa con PM2.5 (0.455), lo que refuerza la conclusión de que un mayor tráfico está asociado con mayores niveles de PM2.5. Este hallazgo es consistente con las conclusiones del modelo de regresión lineal y subraya la necesidad de gestionar el tráfico para mejorar la calidad del aire.
La humedad promedio muestra una correlación negativa muy baja (-0.021) con PM2.5, lo que sugiere que la humedad no tiene un impacto fuerte sobre los niveles de PM2.5. La temperatura promedio, por otro lado, tiene una correlación positiva moderada (0.199), lo que indica que las temperaturas más altas pueden estar asociadas con mayores concentraciones de PM2.5.
La velocidad del viento promedio tiene una correlación positiva muy baja (0.062862) con PM2.5, mientras que la precipitación promedio muestra una correlación negativa (-0.051), aunque ambas correlaciones son bastante débiles. Esto sugiere que estas variables meteorológicas tienen un impacto limitado en las concentraciones de PM2.5.
La velocidad promedio de los carriles presenta una correlación negativa significativa (-0.271) con PM2.5, indicando que velocidades más altas en los carriles pueden estar asociadas con menores niveles de PM2.5. La velocidad promedio de los buses tiene una correlación negativa muy baja (-0.072), sugiriendo un impacto menor. La velocidad promedio total también muestra una correlación negativa moderada (-0.222) con PM2.5.
Las correlaciones de Spearman refuerzan estos hallazgos. El tráfico promedio tiene una correlación positiva (0.462) con PM2.5, y la humedad promedio muestra una correlación positiva muy baja (0.023557). La temperatura promedio tiene una correlación positiva baja (0.115) y la velocidad del viento promedio una correlación positiva muy baja (0.036). La precipitación promedio muestra una correlación negativa muy baja (-0.062), mientras que la velocidad promedio de los carriles presenta una correlación negativa significativa (-0.244). La velocidad promedio de los buses tiene una correlación positiva baja (0.074), y la velocidad promedio total una correlación negativa moderada (-0.152).
En resumen, el tráfico promedio y la temperatura promedio muestran las correlaciones más fuertes con PM2.5, mientras que la humedad, la velocidad del viento y la precipitación tienen correlaciones débiles. La velocidad en los carriles y la velocidad promedio total tienen correlaciones negativas con PM2.5, sugiriendo que mayores velocidades pueden ayudar a reducir los niveles de este contaminante.
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| Variable | Correlación |
|---|---|
| Tráfico promedio | 0.454948 |
| Humedad promedio | -0.020918 |
| Temperatura promedio | 0.198556 |
| Velocidad viento promedio | 0.062862 |
| Precipitación promedio | -0.051215 |
| Velocidad promedio de carril | -0.271219 |
| Velocidad promedio de bus | -0.072137 |
| Velocidad promedio | -0.222345 |
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| Variable | Correlación |
|---|---|
| Tráfico promedio | 0.461591 |
| Humedad promedio | 0.023557 |
| Temperatura promedio | 0.115673 |
| Velocidad viento promedio | 0.035827 |
| Precipitación promedio | -0.062228 |
| Velocidad promedio de carril | -0.243563 |
| Velocidad promedio de bus | 0.074140 |
| Velocidad promedio | -0.152670 |
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Para cuantificar las relaciones entre las variables independientes (tráfico promedio, velocidad promedio, humedad promedio, temperatura promedio, precipitación promedio, velocidad promedio de bus y velocidad promedio de carril) y la variable dependiente (PM 2.5), se han desarrollado modelos de regresión lineal. Estos modelos permiten identificar la magnitud y la dirección de las influencias de cada variable independiente sobre el PM 2.5. Se construyeron cuatro modelos específicos para diferentes intervalos del día:
Los resultados mostraron que, aunque algunos coeficientes resultaron significativos, los valores de R² fueron relativamente bajos. Esto indica una complejidad subyacente en la relación entre el tráfico y la calidad del aire, sugiriendo que otros factores no considerados en los modelos podrían estar influyendo significativamente en las concentraciones de PM 2.5.
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| Variable | Modelo Total | Modelo Mañana | Modelo Tarde | Modelo Noche | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Coef | P-Value | Coef | P-Value | Coef | P-Value | Coef | P-Value | |
| Constante | -7 | 0.0** | -6 | 0.0** | -100 | 0.0** | -100 | 0.0** |
| Tráfico | 0.03 | 0.0** | 0.03 | 0.0** | 0.02 | 0.0** | 0.02 | 0.0** |
| Humedad | 0.5 | 0.0** | 0.3 | 0.0** | 0.8 | 0.0** | 0.6 | 0.0** |
| Temperatura | 1 | 0.0** | 2 | 0.0** | 2 | 0.0** | 3 | 0.0** |
| Velocidad viento | -2 | 0.0** | -1 | 0.06 | -2 | 0.0** | 1 | 0.0** |
| Precipitación | -5 | 0.0** | -6 | 0.0** | 0.06 | 0.9 | -6 | 0.0** |
| Velocidad Carril Bus | 0.2 | 0.0** | 0.1 | 0.0** | 0.3 | 0.0** | 0.2 | 0.0** |
| Velocidad Carril | -0.06 | 0.001* | 0.02 | 0.5 | -0.09 | 0.0** | 0.01 | 0.6 |
| Error R2 | 40 | - | 30 | - | 30 | - | 30 | - |
| R2 | 0.4 | - | 0.5 | - | 0.4 | - | 0.5 | - |
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El análisis de los modelos de regresión lineal para los meses de marzo, abril, agosto y septiembre revela información importante sobre los factores que influyen en la calidad del aire. En primer lugar, el tráfico promedio se destaca como un predictor consistente y significativo en todos los modelos, lo que indica que a mayor tráfico, la variable dependiente, que en este caso puede ser la concentración de contaminantes, también aumenta. Este hallazgo subraya la necesidad de implementar medidas de gestión del tráfico para mejorar la calidad del aire (Shijia Ling, 2014).
Otro hallazgo relevante es el impacto positivo significativo de la humedad y la temperatura en todos los modelos. Esto sugiere que ambos factores meteorológicos contribuyen a aumentar la concentración de contaminantes. La relación positiva entre la humedad y la contaminación podría explicarse por la capacidad del aire húmedo para mantener en suspensión las partículas contaminantes durante más tiempo, mientras que la temperatura alta podría intensificar las reacciones químicas que generan más contaminantes en el aire (Li et al., 2023).
La velocidad del viento y la precipitación muestran un impacto negativo significativo en la mayoría de los modelos. La velocidad del viento ayuda a dispersar los contaminantes, reduciendo así su concentración en el aire. La precipitación también tiene un efecto limpiador, ya que las gotas de lluvia arrastran las partículas hacia el suelo. Sin embargo, la precipitación no siempre es significativa, lo que puede deberse a variaciones en la intensidad y la duración de las lluvias (Deng et al., 2023).
En cuanto a las velocidades promedio, la velocidad promedio de los buses siempre tiene un impacto positivo significativo. Esto indica que los buses que circulan a mayores velocidades pueden contribuir a una mayor dispersión de los contaminantes. Por otro lado, la velocidad promedio del carril tiene un impacto mixto; en algunos modelos es significativa y negativa, mientras que en otros no muestra significancia estadística (Cheng et al., 2023).
Finalmente, el modelo de regresión para la mañana presenta el mejor ajuste con un R² de 0.545, sugiriendo que las variables independientes explican mejor la variabilidad de la concentración de contaminantes en este periodo del día.
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El análisis de cointegración se llevó a cabo para determinar si existe una relación a largo plazo entre las variables PM 2.5 y tráfico. A continuación, se presentan los resultados obtenidos:
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El análisis de cointegración revela un estadístico de -14.436, un valor que está significativamente por debajo de los valores críticos en todos los niveles de significancia (1%, 5% y 10%). Esto nos permite rechazar con confianza la hipótesis nula de no cointegración. En términos simples, los resultados indican que existe una relación estable y significativa a largo plazo entre los niveles de PM 2.5 y el tráfico vehicular. Estas dos variables no se comportan de manera independiente; en cambio, tienden a moverse conjuntamente con el tiempo.
Además, el valor p asociado a este estadístico es extremadamente bajo (6.7 x 10-26), lo que significa que la posibilidad de que estas dos variables no estén cointegradas es prácticamente nula. Este valor p refuerza la evidencia de que el tráfico vehicular tiene un impacto directo y significativo en los niveles de contaminación por PM 2.5.
La fuerte relación de cointegración identificada entre el tráfico y las concentraciones de PM 2.5 sugiere que los aumentos en el tráfico vehicular conducen a un incremento en los niveles de contaminación del aire. Este hallazgo es crucial para el desarrollo de políticas públicas y estrategias de mitigación de la contaminación. Al reconocer que el tráfico es un factor determinante en la calidad del aire, las autoridades pueden implementar medidas específicas, como la reducción del tráfico en zonas críticas, como las zonas de aire protegido (ZUAP) en Medellín o la promoción de alternativas de transporte más limpias, para mejorar la calidad del aire y proteger la salud pública.
Este análisis detallado se centra en la relación entre las estaciones de calidad del aire en Pereira y las estaciones de tráfico más cercanas, evaluando cómo el tráfico vehicular en diferentes zonas de la ciudad impacta las concentraciones de PM 2.5. Se examinan las estaciones de calidad del aire ubicadas en Carrera 14, Avenida América, Unicentro y otras, comparándolas con las estaciones de tráfico más próximas. El análisis destaca las correlaciones entre los niveles de tráfico y la calidad del aire, identificando patrones de contaminación específicos en cada ubicación. Estos hallazgos son fundamentales para planificar intervenciones locales y diseñar estrategias de mitigación que aborden las necesidades particulares de cada área.
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La matriz de distancias proporciona una visión cuantitativa de la proximidad entre las estaciones de calidad de aire y los puntos de medición del tráfico. Esta información es crucial para analizar la influencia directa del tráfico cercano sobre las mediciones de PM 2.5, permitiendo identificar las estaciones que están más expuestas a fuentes de contaminación vehicular.
| Estaciones calidad del aire | Terminal | Av 30 Agosto | Av 30 Agosto 2 | Ferrocarril | Ferrocarril 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Av América | 1850 | 850 | 850 | 2475 | 2475 |
| Unicentro | 5268 | 4286 | 4286 | 5919 | 5919 |
| Carrera 8 | 1331 | 876 | 876 | 859 | 859 |
| Carrera 14 | 733 | 851 | 851 | 902 | 902 |
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Datos de calidad de aire en la estación Carrera 14 comparados con los datos de trafico de la estación Terminal.
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Datos de calidad de aire en la estación Avenida America comparados con los datos de trafico de las estaciones en Avenida 30 de agosto.
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Datos de calidad de aire en la estación Carrera 8 comparados con los datos de las estaciones Ferrocarril.
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En el análisis de las estaciones más cercanas, se identificó un comportamiento consistente con el modelo general, donde la contaminación por PM 2.5 comienza a incrementarse en paralelo con el tráfico vehicular a partir de las 4:00 AM. Este patrón alcanza un máximo alrededor de las 9:00 AM, momento en el cual los niveles de PM 2.5 son más altos, aunque el tráfico se mantiene constante.
Posteriormente, a partir de las 9:00 AM, se observa una disminución en los niveles de PM 2.5, lo que sugiere la dispersión de estas partículas debido a factores como la mezcla vertical de la atmósfera. Este comportamiento destaca la importancia de incluir en futuros modelos variables meteorológicas adicionales, como la velocidad y la dirección del viento, que puedan influir en la dispersión de contaminantes.
A las 4:00 PM, los niveles de PM 2.5 comienzan nuevamente a ascender, lo que se atribuye a la disminución de la temperatura del medio fluido, reduciendo el efecto de la convección y facilitando la acumulación de contaminantes cerca de la superficie. Estos hallazgos subrayan la necesidad de desarrollar modelos de dispersión más avanzados, que consideren la variabilidad diurna y las condiciones atmosféricas locales para una mejor gestión de la calidad del aire.
Se recomienda tomar datos de la velocidad del viento y su direccion con el fin de encontrar las poblaciones mas afectadas por la disperción de estas particulas.
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